Helló! Végre a kispolák már feltudja venni a versenyt a többi racing polskival.Nagyon sok változtatás lett rajta és így már büszkén írtam a címbe hogy tuning project.Ezúton is köszönöm DD-nek és apukámnak a rengeteg segítséget.Na jöjjön a lista a változtatásokról:-Eredeti ritka lengyel verseny(rakéta)dob ami rettenetesen sok erőt és hangot ad a kocsinak

-a nagyon jó oldal tartású kagyló ülések

-Gyönyörű fiat uno turbo felnik hátul 175/50 gumikkal

-Ültetés(még nincs meg mert télen nem a legjobb)De amúgy hátul fiat 850 vágott rugk elől fordított laprugók.

Tudom most hiányoljátok a motor tuningot de rájöttünk hogy a karbit nem kén bántani mert már a motor jól hozzászokott és nem akarjuk bántani.Szerintem a kipuff egyelőre tökéletesen elég.JA meg kihagytam valamit.Unatkoztam és anyukámmal fel ragasztottunk egy vagon matricát a sárvédőre.És amint látjátok a képeken nem hiába mert elég karakteres lett a kocsi.A multok beszéltem egy nagyszájú Budapesti polákos gyerekkel.Ott mondta hogy az övé milyen jó meg minden.Na most már megnézheti mert a p3 kispókjánál jobbat nem talál:D.Remélem mindenkinek tetszik az autóm és hogy mindenki örömmel olvasta a cikkemet.Köszönöm a figyelmet!

… végre egyben van az autóm, lehet vele közlekedni Vannak még ugyan apró finomítani valók rajta, de mondhatom, hogy a projekt egy fontos állomása ez, megkezdödött a bejáratás idöszaka… Ha minden az eredeti tervek szerint alakul – ahogyan ez eddig sosem volt a Supra kapcsán – akkor kb 4-5 tele tank üzemanyagból meg is úszom a bejáratást, ez kb 1500 km lesz.

Volt szerencsém részt venni a Debrecen Cruise-on, ami nagyon jó hangulatban telt.

Egy rövid kis összegzés a teljesség igénye nélkül arról, hogy mi is került az autóba eddig:

• NPR dugattyúk
• Clevite77 fötengely csapágyak
• Motordoktor Bt által felújított hengerfej, blokk és fötengely
• ARP hengerfejcsavarok
• Mogyoródon gyárttatott hengerfejtömítés
• új AISIN olajpumpa megemelt nyomással
• OEM új olajspricnik
• HKS lefújószelep
• Felújított, homokszórt kuplung új kinyomócsapággyal
• Czakó féle 60-as rendszer
• no EGR
• NXS turbónyomás szabályozó
• új OEM  vezérlés
• új GMB (japán) vízpumpa
• DD által “szervizelt” ventillátor viszkókuplung

Nem létfontosságú, de jó, hogy belekerült:

• facelift-es kormány egy 91-es modellböl
• a hiányzó emblémát is sikerült pótolni, hála a Tuningáruház-nak

Az elmúlt 100 km összegzése: Nagyon szép hangja van, nagyon jó lesz, és nagyon sokat szívtunk az elöször belerakott hengerfejtömítés miatt (olcsó, vacak, nevenincs) aminek következtében sokáig azt hittük, hogy csak forralja a vizet, de nem, kb 2 nap járatás után világossá vált, hogy a víz pezseg = valami nagyon nem tuti a tömítéssel. Itt volt 1 kis szünet, pihent két hetet a kocsi, majd mogyoródon megcsinálták a jó tömítést, ezt 1 nap megfeszített munkájával beletettük, de még mindíg nem volt jó, masszívan szoptunk tovább, kerestük a hiba okát. Végül eszembe jutott, hogy a motor kivétele elött én a ventillátor viszkókuplungját balga módon szétszedtem, kifolyatva belöle az értékes olajat, így az most nem funkcionált rendesen. Elmentünk DD-hez, aki szakszerüen megjavította (lehegesztette, majd flexel “grammolta” hogy ne üssön) ezt a szerkezetet. Azóta lukas hütövel sem melegszik túl a motor

Amit még be kell állítani iletve bele kell tenni:

• kopogásszenzor (egy sajnos megadta magát)
• alapjárat (pillangószelep elönyitás)
• gyújtás finombeállítás
• ECU hibakód kivillogtatás, majd törlés
• szelepdekni tömítése fekete Loctite pasztával is
• hütöjavíttatás
• diffiolaj csere
• tolatógomba visszakötése

Végül, de nem utolsósorban, a motor felújításában, logisztikában, és sok egyébben az ATERI MOTORSPORT segített, a motor MAZSI keze munkáját dícséri. A végeredmény kb. ilyen:

… valahogy így kell kinézni egy találkozónak!

Tuner Evolution 2011 | 4MATIONMEDIA from Daniel Phan | 4MATIONMEDIA on Vimeo.

NZ 86 Day from max fouhy on Vimeo.

Üdvözlet mindenkinek,

Meglehetősen régen született legutolsó bejegyzésem, most még rövid leszek, szerintem a képek magukért beszélnek. Lényeg a lényeg, túl vagyunk a szívműtéten, be kell kábelezni és lehet indítani, majd jön a bejáratás.

Ezúton is szeretném megköszönni a P3 Mechanics Teamnek és az Aterituning-nak a segítséget. Végezetül itt vannak az építés képei.

To be continued…

Mr Joshua Herron linkelte be ezt a jó kis hegymászós videót, amit közösen készítettek a Rhys Millen Racing-el. Főszerepben egy full csővázas és kézzel készített Hyundai RMR PM580 áll. És nagyon megy a hegyre felfelé! Teljesítménnyel sajnos szolgálni nem tudok, de a látvány magáért beszél, mikor az egyenesekben kigyorsít.. nyami! Imádom az épített autókat!

Jó szórakozást!

Budapest Aréna Plaza – 2011. 02. 26. from Dave on Vimeo.

“A múlthétvégén megrendezett triál versenynek az Aréna plaza adott helyet. Ilyen körülmények között kevés verseny volt kis hazánkban ezért is mentünk el megnézni. A pályák nem voltak nehezek, inkább “nagyugrósak” voltak.

Ferivel ketten mentünk a btm-ből és úgy gondoltuk ha már ilyen ritkaságon megjelenünk érdemes lenne dokumentálni.

Az alábbi videót sikerült összehoznunk a felvett anyagokból.”

Forrás: www.nagydavid.com

Na jó azért annyit hozzá fűznék, hogy ezer éve maximum a tv ben lehetett ilyen színvonalú indOOr Trial versenyeket látni!

Sziasztok!

Ahogy Gyuszkó is mondta bővül a bloggerek száma személyemmel. Első körben néhány szóban magamról anyakönyvezve Varga László néven lettem de a barátok, haverok, cimbik inkább Lazlow/syrus néven ismernek annak függvényében, hogy éppen az autó vagy a zene van előtérbe helyezve. Másokkal ellentétben én viszonylag későn kezdtem ezt az autós mókát, az aktív zenélés miatt, sőt az autóvásárlás oka is zene volt. Akkori szempontok szerint kellett egy autó ami olcsón elvisz ha fellépés van és nem hagy ott minden sarkon. Ehhez képest jelen pillanatban 180 fokkal a másik irányba halad az autó állapota és elgondolkozhatok újra azon, hogy kell egy olcsó és fenntartható autó.
Ha már így autós blogban vagyunk megosztanék veletek néhány dolgot a Fityóról. 2003-ban egy teljesen átlagos alulmotorizált Fiestaként látta meg a napvilágot a gyárban és így is került hozzám a második tulajdonosához. Ez az állapot egy ideig kielégítő is volt, mígnem az időben előrehaladva és egyre több éjszakányi forumbújás és a megismert emberek hatására jött az ötlet nyúljunk hozzá a kocsihoz. A kezdeti félrelépések után megszületett a helyes irányvonal: rakjuk le, széles felni, feszülős gumi. Ennek már pár éve de a fejlődés azóta sem állt le. De beszéljen helyettem egy spec lista és néhány kép:

- 2,0 zetec motor, Mtx75 váltóval
- egyedi 60-as kipufogó rendszer
- kW variante 1 gewinde (upgrade by homemamde)
- Keskin Kt3 felnik 7,5-9×16 (a színe mindig változik)
- Toyo Proxes T1R 195-215/40R16
- Focus Mk1 2,0 zetec fékrendszer
- lökösök lesímitva ohne prízma, rendszámhely
- Sabelt 4pontos, körcsatos, 3″-os, homológ öv
- Recaro ülések (Evo 6)
- St kormány
- hátsó ülések + csomagtartó kipakolva

Ami még megvalósulásra vár:

- Cosworth (ate) 4 dugós fék előre
- Greddy E manage
- csővezés
- Powerflex szilentek
- némi muzsika (egy zenebolond nem is értem, hogy bírta idáig)

Néhány szó a zenéről 99-től vágtázom a dnb mezsgyéin, amire mára kiteljesedett a középtemós zenék (break, fidget, bassline, dubstep) felé.
Megfordultam jópár város klubjaiban és fesztiváljain, jelen pillanatban is fontos mozgatórugó a zene számomra.
Az utolsó mixem, Gyuszkó tesó “kedvenc” zenei stílusában:

Syrus – SPKTRM 7,0 (Dub Is Shining Minimix) by syrus

Igyekszem majd jó blogger módjára minden friss infót megosztani veletek. Ami tervben a változás a Fityón, a győri elmerottyantak autóinak bemutatása és persze találkozók, bulikról minden info.

Sorry, hogy ilyen hosszúra nyúltam, ez már nem is blog, hanem kisregény. Még jelentkezem.

L

Először is szeretném megköszönni a videót Miskolci trialosoknak!

Most egy új őrület vett elő pár embert a csapatból. Az úgy nevezett Biketrial. Én személy szerint jó pár évig csináltam ezt a sportágat és úgy bő hat évvel ezelőtt abba hagytam, mert megvettem az első autómat. Most így elnézve a videót ennyi év és plusz 20 kiló távlatából azt kell mondjam életem legrosszabb döntése volt! 27  vagyok, elővett a kapuzárási pánik erre én elővettem a régi bringámat ami egyébként így 2011 ben is megállja a helyét az új modern gépek között, amik még szinte mind teszt üzemben vannak kint a versenyeken. Ez pedig egy 20 évre visszatekintő model a MONTY 221Ti. Mondjuk ez nem azt jelenti,  tudok most vele bringázni (főleg  azért, mert kezdésből el is törtem a kezem…. ),  inkább azt, hogy kezdődik valami a kihívás magam ellen.

Szerencsémre nem vagyok egyedül. Razor jó hat év aktív BMX-es múlt után ami már erősen hanyatlóban volt, meg látta a lehetőséget ebben a sportban és kipróbálta.  Most ő nyüstöli a bringámat hetek óta elég jó sikereket elérve ahhoz képest, hogy ki kell verni belőle a bmxes beidegződéseket. Mert ugye ott az ösztön és a reflex vezérel, még itt az átgondoltság, tervezés és a pontosság a legfontosabbak ahhoz, hogy egy gyakorlatot kivitelezhessünk és majd később ebből következik a fejlődés, mind szellemileg és mind fizikailag. Komoly izomzat és jó tartás szerezhető általa. Istenem de messze van még ez…

Nagyon remélem Csöpi is rágerjed a dologra, mert akkor egy újabb lehetőség nyílik arra, hogy több időt tölthessünk együtt csapat szinten, mert akkor egy régi edzőtársammal Szabó Rajmival együttvéve már négyen koptatnánk Debrecen hőn szeretett rég szocialista beton elemeit bringáink segítségével!

Köszi a figyelmet! Jonkman voltam Písz!